乱世流金第277章 认识克拉克苦练飞行技

1979年3月13日下午2点关岛航校模拟飞行操作室克拉克教官准时来到这个教室给我和小达两人讲课。

克拉克站在讲台上静静看着我们两人然后他非常自然的放声大笑！ 他收着笑着后他平静地说：“喔！你们这个班级有二十多名学员只要你们两人通过前面训练及考核！其实这个班合格率已经很好了10%的合格已经高于1%的普通合格率很多了！这说明CIA选择成员的方法和标准是非常正确！其实并不是什么人都适合做飞行员！好了！我们开始了！” 然后克拉克稍作停顿后他翻着一个笔记本跟我们两人讲课了！ 他说：“学员们！我们要认识一个事物我们只知道它们如何好？如何优越？其实对我们并没有太多用处！只有我们认识了事物给我们带来伤害让我们倒霉的那些事情！我们才能真正掌控这些事物！飞机就是这样的鬼东西！飞机是依靠空气产生的反作用力和浮力等进行风行空气动力学的原理非常简单你们回忆一下你们华人小孩都玩过竹蜻蜓你们就能力理解飞机的飞行原理了！当然能够让竹蜻蜓飞起来的力量来着与你们给了它旋转的动力以及竹蜻蜓叶片的惯性！但是这种力量只有一次并且这种力量很快就消失了！飞机可不能这样干！飞机必须保持足够的飞行动力！因此科学家们发明了飞机发动机！” 克拉克喝一口可乐后他笑着说：“天啊！我也感觉我讲过的过门曲太长了！好了！现在我们可以将正题了！毫无疑问飞机的发动机以及发动机的操作及监控系统肯定是飞机最为关键及核心部分。

目前飞机使用的发动机是涡喷/涡扇发动机简称喷气式发动机。

它们目前人类所能制造的最强大、最复杂的机电系统！发动机在运作过程中它内部工作状况非常恶劣！发动机叶片、轴承、传动轴、齿轮和机体等都要承受高温、高压及航空煤油燃烧后的气体腐蚀！同时高强度的复杂外力冲击、高频高幅震动都会使金属部件产生材料疲劳而断裂和损毁。

因此一般航空发动机的使用寿命只有3000至6000小时！可想而知飞机发动机故障率非常高它们随时都可能出事！因此我们用很多传感器对发动机进行监控并通过这些传感器反馈来的数据判断发动机是否还能安全运转！第一是我们必须监控发动机的点火及油路系统这方面我们观察燃油的压力、温度和流量的技术指标这些数字都反映在飞机驾驶舱的仪表盘上；第二是监控的发动机动力系统对发动机内部的压气室、燃烧室和涡轮室等系统的温度、压力和气流速度等进行检测及反馈你们要在仪表盘上找到反映这些数据相关仪表；第三是发动机传动总成的润滑系统要对油泵、油路和润滑的温度、流量和压力进行监测；第四是发动机的控制电路及电源系统这些也有仪表、指示灯和按键等监控。

单单发动机部分的仪表和监控点就几十个因此你们必须记住它们在仪表盘上的位置以及这些数字代表着发动机正处什么样的工作状况中。

否则你们对飞机发动机的状况将一无所知！等待着你们将可怕的轮盘赌博！好了我带你们去看看飞机发动机的实物以及它们图解吧！” 然后克拉克走下讲台他带我们去观看发动机的实物样品、解剖图和控制系统图等！ 通过可讲课及现场解说我们记住和领会了飞机发动机原理、结构和工况特点等。

最后克拉克拍着我肩膀说：“好了！杰克！汤姆！现在你们的飞机已经有了一个强大、安全和被密切监控的发动机了！接下来的问题就是你们如何让飞机按照你们意图去飞行在飞行过程过程中你们要懂得飞机发动机的点火及预热、飞机起飞、飞机过程控制、飞机降落等四个操作步骤。

为了顺利完成这四个部分的操作你需要通过仪表盘掌握飞机整个机电系统的工作状态当然飞机的高度、速度、方向和经纬度等飞行状态你们也要随时掌握！如果飞机处于安全和稳定状态你们就按照正确程序操作控制手柄和各种按钮！好了！你们模拟驾驶舱里去好好训练吧你们想平常玩游戏一样干就行了好好玩吧！希望你们尽快通过模拟飞行考核然后参加下一玩命版的真实游戏！” 我们理论课结束了克拉克夹着教学讲义离开了教室。

我和小达开始按照模拟驾驶训练科目表进行学习各种飞行书籍和图表开始在模拟驾驶舱练习飞行驾驶！ 从3月14日开始我和小达几乎24小时泡在模拟操作室在这里进行各种飞机驾驶舱的操作并分析各种各样飞机故障和操作故障。

在这个过程中克拉克经常来到操作现场对我们进行指导并帮助我们解答各种问题克拉克对我们的刻苦学习善于思考和敬业精神非常赞赏。

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